Električna Kia PV5 Passenger je ena zanimivejših novosti na trgu večnamenskih potniških vozil. S svojo nenavadno, skoraj škatlasto obliko, prostorno notranjostjo in ravnim dnom ponuja dobre možnosti za prilagoditve gibalno oviranim osebam. V Društvu za mobilnost invalidov Moja pot smo vozilo preizkusili, pregledali in opravili nekaj pomembnih meritev, predvsem z vidika električnih invalidskih vozičkov ter možnosti predelave za samostojno vožnjo.
Prostornost in notranjost – največji prednosti vozila
Kia PV5 Passenger temelji na namenski električni platformi E-GMP.S, ki omogoča učinkovito izrabo prostora. Vozilo v dolžino meri 4.695 mm, v širino 1.895 mm in v višino 1.899 mm, medosna razdalja pa znaša 2.995 mm. Kljub razmeroma kompaktnim zunanjim meram je notranjost presenetljivo prostorna.
Pri našem pregledu smo v sredinskem, potniškem delu izmerili 141 cm notranje višine, kar je za vozilo te velikosti najboljši rezultat v tem segmentu. Posebej nas je navdušila skoraj pravokotna oblika notranjosti, saj se streha in stranske stene le malo zožujejo. Takšna zasnova omogoča boljši izkoristek prostora in olajša načrtovanje prilagoditev za uporabnike električnih invalidskih vozičkov. Pomembna prednost je tudi (po prilagoditvi) ravno dno, ki omogoča lažje premikanje po notranjosti.
Potniška različica ponuja pet sedežev, ponudba pa se širi tudi na šest in sedemsedežne izvedbe. Prtljažni prostor petsedežne različice meri 1.330 litrov, ob odstranitvi oziroma ustrezni prilagoditvi zadnjih sedežev pa je na voljo do 3.615 litrov prostora.
Električni pogon, bateriji in doseg
Kia PV5 Passenger je na voljo z dvema različnima baterijama. Manjša ima kapaciteto 51,5 kWh, večja pa 71,2 kWh. Obe različici imata pogon na sprednji kolesi in samodejni enostopenjski prenos moči.
| Podatek | 51,5 kWh | 71,2 kWh |
|---|---|---|
| Moč motorja | 89 kW (121 KM) | 120 kW (163 KM) |
| Navor | 250 Nm | 250 Nm |
| Doseg WLTP | do 295 km | do 412 km |
| Kombinirana poraba WLTP | približno 19,2 kWh/100 km | približno 19,3 kWh/100 km |
| Hitro polnjenje 10–80 % | približno 30 minut | približno 30 minut |
Večja baterija omogoča hitro polnjenje z močjo do 150 kW, na ustrezni hitri polnilnici pa naj bi polnjenje od 10 do 80 odstotkov trajalo približno pol ure. Pri domačem polnjenju je na voljo 11-kW izmenični polnilnik.
Čeprav je doseg večje baterije za vsakodnevno uporabo povsem sprejemljiv, je pri vozilu, namenjenem gibalno oviranim osebam, pomembno upoštevati tudi daljše poti, zimske razmere, dodatno električno opremo ter seveda dostopnost polnilnice in njene okolice. Na praktičnem preizkusu, po naših razgibanih cestah, je avtonomija težko presegla 350 km. Manjša baterija z uradnim dosegom pod 300 kilometri je po našem mnenju primernejša predvsem za krajše, vsakodnevne relacije.
Oprema in vozniška izkušnja
Kia PV5 Passenger ponuja sodobno zasnovano vozniško okolje z velikim 12,9-palčnim osrednjim zaslonom, digitalnimi merilniki in številnimi sistemi za pomoč vozniku. Med drugim so na voljo prilagodljivi tempomat, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, samodejno zaviranje v sili, pomoč pri vožnji po avtocesti ter nadzor mrtvega kota.
Posebej velja pohvaliti kamero za nadzor mrtvega kota, ki vozniku omogoča dodatni pregled nad dogajanjem ob vozilu. Takšne rešitve so dobrodošle tudi za gibalno ovirane voznike, ki imajo zaradi omejene gibljivosti vratu ali trupa lahko nekoliko otežen pogled vstran.
Med preizkusom pa smo opazili tudi nekaj pomanjkljivosti. Osvetlitev cestišča z žarometi se nam je ponoči zdela nekoliko skromna, prav tako nas ni povsem prepričala učinkovitost ogrevanja potniškega prostora. Slednje je lahko za težje gibalno ovirane osebe, ki imajo pogosto slabšo sposobnost uravnavanja telesne temperature ali se med vožnjo manj gibljejo, precej pomembno. Pri morebitni predelavi bi bilo zato smiselno preveriti tudi možnosti dodatnega ogrevanja.
Cene in oprema na slovenskem trgu
Kia PV5 Passenger je na slovenskem trgu na voljo po oglaševani začetni ceni približno 40.600 evrov, odvisno od različice, opreme in prodajnih pogojev. Cena bolje opremljenih izvedb z večjo baterijo se giblje okrog 50.000 evrov.
Ponudba vključuje različne stopnje opreme, ki se razlikujejo predvsem po udobju, električnem upravljanju vrat, dodatnih kamerah, parkirnih sistemih in drugih asistenčnih funkcijah. Za uporabnike, ki načrtujejo prilagoditev vozila, je pomembno preveriti predvsem možnost električnega odpiranja vrat, konfiguracijo sedežev, razpoložljivost varnostnih sistemov in združljivost z dodatno opremo za upravljanje vozila.
Pri končni ceni je treba upoštevati še stroške predelave, ki se glede na zahtevnost lahko precej razlikujejo.
Prilagoditve za prevoz oseb na invalidskem vozičku že v Sloveniji
Pomembna novost je, da slovensko podjetje AMK Servis že izvaja uradne predelave Kie PV5, pri katerih se zadnji del poda poglobi in vgradi klančina za vstop z invalidskim vozičkom skozi prtljažna vrata.
Takšna izvedba je namenjena predvsem prevozu osebe na invalidskem vozičku kot potnika. Poglobitev poda omogoča ustreznejšo višino za uporabnika, klančina pa olajša vstop in izstop. Pri tem je treba upoštevati tudi ustrezno pritrditev invalidskega vozička ter uporabo varnostnih pasov.
Kaj pa samostojna vožnja z invalidskega vozička?
Še posebej zanimive so predelave, ki jih razvijajo in predstavljajo specializirana podjetja v tujini. Na letošnjem sejmu REHACARE v Düsseldorfu sta podjetji Kadomo in Sodermanns predstavili različne možnosti prilagoditev Kie PV5 za gibalno ovirane osebe.
Med rešitvami so stransko kasetno dvigalo za vstop z invalidskim vozičkom, prej omenjena klančina za svtop skozi prtljažna vrata, prilagoditve vozniškega prostora, sistemi za upravljanje plina in zavore ter napredne elektronske rešitve za osebe z izrazito omejeno gibljivostjo rok in nog.
Posebej zanimiva je možnost samostojne vožnje neposredno z električnega invalidskega vozička, pri čemer pridejo v poštev sistemi, kot sta Joysteer 3.0 in SpaceDrive. Takšne predelave omogočajo upravljanje vozila z joystickom ali drugimi prilagojenimi upravljalnimi elementi, vendar zahtevajo individualno načrtovanje, tehnično preverjanje in ustrezno homologacijo.
Zaradi ravnega dna, velike notranje višine in prostorne zasnove ima Kia PV5 dobre izhodiščne pogoje za tovrstne prilagoditve. Končna uporabnost pa je odvisna od dimenzij invalidskega vozička, položaja voznika, vstopnega sistema in zahtev posameznega uporabnika.
Velik potencial, a ostaja vprašanje avtonomije
Kia PV5 Passenger je z vidika prilagoditev vozil nedvomno zanimiva novost. Njene največje prednosti so prostornost, ravno dno, skoraj pravokotna notranjost, sodobna varnostna oprema in že razvite možnosti predelav za prevoz ter samostojno vožnjo gibalno oviranih oseb.
Kljub temu ostaja pomembno vprašanje dejanskega dosega prilagojenega električnega vozila. Elektronski sistemi za samostojno vožnjo, dodatna dvigala, električna vrata, sistemi za pritrditev invalidskega vozička in morebitno dodatno ogrevanje povečujejo porabo energije oziroma maso vozila.
Koliko vse te prilagoditve dejansko vplivajo na avtonomijo Kie PV5, za zdaj še ni jasno. Prav zato bi bilo zanimivo pridobiti konkretne meritve porabe popolnoma prilagojenega vozila, predvsem v zimskih razmerah in pri avtocestnih hitrostih. Za gibalno oviranega voznika namreč doseg ni le vprašanje udobja, temveč tudi možnosti načrtovanja poti, dostopnosti polnilnic in zanesljivosti vsakodnevne mobilnosti.
V Društvu Moja pot bomo razvoj prilagoditev Kie PV5 spremljali tudi v prihodnje, saj gre za vozilo, ki bi lahko postalo zanimiva alternativa klasičnim potniškim kombijem za gibalno ovirane osebe.
